در حالی که ایرلاین ها مدعیاند تا ۷۰ درصد هزینههای آنها ارزی است، اما از بازگشت ارز حاصل از فروش بلیت پروازهای خارجی معاف هستند.
به گزارش خبرنگار مهر، با حذف محدودیت مسافرگیری در پروازهای داخلی از سوی ستاد ملی مقابله با کرونا، قرار بود به دستور وزیر راه و شهرسازی نرخنامه جدیدی از ابتدای آذر ماه امسال مشتمل بر کاهش متوسط ۱۵ درصدی قیمت بلیت هواپیما رخ دهد.
اتفاقی که اگرچه برای برخی مسیرها از جمله تهران-مشهد واقع شده و نرخها بعضاً تا دامنه ۵۰۰ هزار تومانی هم کاهشی بوده است، اما برای برخی مسیرها از جمله تهران-کیش بلیتها همچنان در دامنه نجومی بالای یک میلیون تومان و حتی تا ۱ میلیون و ۳۰۰ هزار تومان به فروش میرسد.
هر چند که نرخنامه جدیدالصدور از سوی انجمن شرکتهای هواپیمایی که مورد تأیید شورای عالی هواپیمایی قرار گرفته، سقف قیمت بلیت پرواز تهران-کیش را یک میلیون و ۳۰۰ هزار تومان در نظر گرفته است.
نرخ بلیتها با دلار ۲۸ هزار تومانی بسته شده است
از سوی دیگر برخی منابع آگاه در صنعت هوانوردی به خبرنگار مهر اعلام کردهاند نرخنامه جدید که با توافق ایرلاینها و شورای عالی هواپیمایی از ابتدای آذر ماه اعمال شده، بر اساس دلار ۲۸ هزار تومانی است و ایرلاینها به این شورای عالی اعلام کردهاند اگر نرخ بلیت از محدوده ۲۸ هزار تومان فراتر رود، این امکان را دارند تا نرخ بلیت را از سقفهای مندرج در نرخنامه بالاتر ببرند.
معاون اسبق سازمان هواپیمایی کشوری: فرمول تهیه هزینه هر ساعت-صندلی پرواز به آیتمهای متنوعی بستگی دارد
علیرضا منظری معاون اسبق هوانوردی و امور بینالملل سازمان هواپیمایی کشوری در گفتوگو با خبرنگار مهر درباره فرمول تعیین قیمت هر صندلی-ساعت پروازی گفت: آیتمهای متعدد و متنوعی برای دستیابی به این فرمول در نظر گرفته میشود.
وی ادامه داد: بخشی از این هزینهها به خود هواپیما و امور فرودگاهی برمیگردد که شامل استهلاک هواپیما در هر پرواز، هزینه خدمه و کروی پروازی، هزینه تعمیر و نگهداری هواپیما، بیمه هواپیما، هزینههای ناوبری هوایی، پارکینگ و نشست و برخاست، خرید سوخت و عملیات سوخت رسانی، هندلینگ و مانند اینهاست.
منظری گفت: بخشی هم به مسائل بازرگانی برمیگردد که شامل دفاتر فروش و نمایندگیها و درصد آژانسهای هواپیمایی از محل فروش بلیت، کیترینگ، هزینههای اداری و حقوق و دستمزدها و امثال آن است.
قیمت بلیتها نه با اقتصاد هوانوردی متناسب است نه با درآمدهای مردم
وی با بیان اینکه تناسبی میان اقتصاد هوانوردی با درآمدهای مردم وجود ندارد، گفت: مثلاً قیمت بلیت تهران-تبریز در دوره low season (کم تقاضایی) ۶۳۰ هزار تومان است حال آنکه هزینههای ایرلاینها قطعاً برای هر ساعت-صندلی پروازی بیش از اینهاست؛ از سوی دیگر درآمدهای مردم هم با قیمتهای کنونی بلیت هواپیما همخوانی ندارد؛ اینها نشان میدهد فکری به حال اقتصاد هوانوردی نشده تا نرخ بلیتها با درآمدهای مردم از یک سو و هزینههای ایرلاینها از سوی دیگر متناسب باشد.
کدام دستگاهها از فروش بلیت هواپیما درآمد دارند؟
کارشناس صنعت هوانوردی درباره تحمیل هزینههایی چون سهم هلال احمر، سهم ۵ درصدی شهرداریها و سهم خدمات فرودگاهی به هر بلیت که سبب میشود تا قیمت بلیت هواپیما افزایش یابد، گفت: باید یک بار دیگر در قوانینی که از هر بلیت هواپیما، سهمی به دیگر دستگاهها داده میشود، تجدید نظر کرد. به خصوص که ایرلاینها و صنعت هوانوردی از مالیات بر ارزش افزوده معافاند.
وابستگی ۷۰ درصدی هزینههای ایرلاینها به ارز
وی وابستگی ارزی ایرلاینها را ۶۵ تا ۷۰ درصد دانست و گفت: با تغییرات نرخ ارز، هزینههای شرکتهای هواپیمایی نیز تغییر میکند.
منظری یادآور شد: آن دسته از شرکتهای هواپیمایی که پروازهای خارجی دارند، درآمد ارزی با قیمت ارز بازار دارند که بخشی از هزینههای ارزی آنها را جبران میکند اما این درآمدها برای شرکتهای هواپیمایی کوچکتر که پرواز خارجی ندارند، وجود ندارد.
وی با بیان اینکه شرکتهای هواپیمایی از قانون الزام با بازگشت ارز از محل فروش بلیت پروازهای خارجی (ارز صادرات خدمات) معافاند، گفت: من معتقدم باید در دورانی که مشکل تأمین ارز برای خرید کالاهای اساسی داریم، باید ایرلاینها هم مشمول قانون الزام به بازگشت ارز صادراتی (فروش بلیت پروازهای خارجی) مانند سایر صادرکنندگان باشند.
- سقف برداشت از حساب بانکی کاهش یافت
- ساینا، کوییک، دنا پلاس و تارا اتوماتیک ارزان شدند
- طرح کنترل و ساماندهی اجاره بها املاک مسکونی اصلاح شد
- افزایش ۳۰ درصدی بودجه در ۱۴۰۳
- قیمت جهانی نفت ثابت ماند |برنت ۸۷ دلار و ۲۴ سنت شد
- فولاد هرمزگان بر مدار رکوردشکنی/ دومین رکورد تولید روزانه تختال به دست آمد
- بلا یا طلای هاوینگ؟
- تولید کنسانتره فولاد سنگان از مرز ۹ میلیون تن عبور کرد
- « عصراقتصاد » گزارش می دهد؛ بازار ارز آرام شد
- «عصراقتصاد » بررسی می کند؛ درآمد ۵۲ درصدی دولت از مالیات
- « عصراقتصاد» گزارش می دهد؛ ماجرای تاکسی های برقی تهران به کجا ختم شد؟
- تبلیغات تضمین کننده حیات و توسعه کسب و کارها
- سقف برداشت از حساب بانکی کاهش یافت
- بازدید دانشجویان امیرکبیر از فجر انرژی خلیجفارس
- ساینا، کوییک، دنا پلاس و تارا اتوماتیک ارزان شدند
- نسخه الکترونیک روزنامه عصر اقتصاد؛ ۴ اردیبهشت ماه ۱۴۰۳
- طرح کنترل و ساماندهی اجاره بها املاک مسکونی اصلاح شد
- افزایش ۳۰ درصدی بودجه در ۱۴۰۳
- بزرگترین رویداد فناورانه و نوآورانه چادرملو به ایستگاه آخر رسید
- قیمت جهانی نفت ثابت ماند |برنت ۸۷ دلار و ۲۴ سنت شد
- فولاد هرمزگان بر مدار رکوردشکنی/ دومین رکورد تولید روزانه تختال به دست آمد
- پتروشیمی بندر امام؛ رکورد تاریخی تولید و صادرات محصولات ۵ ساله را با ۴.۵ میلیون تن شکست
- فروش فوق العاده وانت ۱۵۱ سایپا
- بلا یا طلای هاوینگ؟
- نسخه الکترونیک روزنامه عصر اقتصاد؛ ۲۹ فروردین ماه ۱۴۰۳
- نسخه الکترونیک روزنامه عصر اقتصاد؛ ۲۸ فروردین ماه ۱۴۰۳
- نئو بانک( NEO BANK)چیست؟
- نسخه الکترونیک روزنامه عصر اقتصاد؛ ۲۷ فروردین ماه ۱۴۰۳
- رجیستری گوشی ها و لیست های سفید ، سیاه و خاکستری
- نسل های دانشگاهی تا رسیدن به نسل پنجم
- بوستان پرواز میزبان جشنواره گل و گلاب تهران
- خودروها روی آب، بازار خراب!
- نسخه الکترونیک روزنامه عصر اقتصاد؛ ۱ اردیبهشت ماه ۱۴۰۳
- آرامش قیمت نفت با اما و اگر!
- ویژه نامه نوروز ۱۴۰۳ منتشر شد +دانلود
- نسخه الکترونیک روزنامه عصر اقتصاد؛ ۳ اردیبهشت ماه ۱۴۰۳