خطوط کشتیرانی تصمیمات نظامی را دیکته می‌کنند

مهدی فتحی مقدم

در بحبوحه عدم قطعیت پیرامون نیات ترامپ در مورد هدف قرار دادن ایران، حمل و نقل دریایی به عنوان مقرون به صرفه‌ترین وسیله لجستیک نظامی و همچنین یک جزء کلیدی در سناریوهایی که نیاز به جابجایی سریع و ایمن منابع نظامی در صحنه‌های عملیاتی بزرگ دارند، ظاهر می‌شود که در ادامه این مقاله بیشتر به آن می پردازیم.

این مقاله ترجمه ای از یک مقاله منتشر شده در سایت ارقام است.

پیشینه منطقه‌ای

با شروع جنگ غزه در سال ۲۰۲۳، حوثی‌ها حملات خود را به کشتیرانی در دریای سرخ و تنگه باب المندب تشدید کردند و کشتی‌های تجاری و نظامی را هدف قرار دادند. پس از تشدید مجدد تنش‌ها در طول هفته گذشته ، ترس از بسته شدن تنگه هرمز دوباره زنده شد .

بارهای لجستیکی

اگر یک محموله نفتی از دریای عرب به روتردام از مسیر جایگزین دماغه امید نیک عبور کند، به طور تخمینی به پانزده روز زمان اضافی و تا یک میلیون دلار سوخت اضافی نیاز خواهد داشت.

حتی اگر شرکت‌های کشتیرانی تجاری مایل به پذیرش ریسک و عبور از دریای سرخ باشند، بیمه خطر جنگ می‌تواند هزینه‌ها را حدود ۱٪ از ارزش بدنه کشتی افزایش دهد .

طبق اعلام شرکت بیمه جهانی مارش مک‌لنان، هزینه بیمه بدنه و موتور کشتی در تنگه هرمز از ۰.۱۲۵ درصد ارزش کشتی به تقریباً ۰.۲ درصد افزایش یافته است. این بدان معناست که یک کشتی با ارزش ۱۰۰ میلیون دلار اکنون حق بیمه ۲۰۰ هزار دلاری دارد که از ۱۲۵ هزار دلار افزایش یافته است.

پروازهای گران قیمت

هزینه تأمین یک سفر دریایی هفت روزه به بنادر اسرائیل بین ۰.۷ تا ۱ درصد از ارزش کشتی بود، در حالی که این رقم یک هفته قبل تنها ۰.۲ درصد بود. با این حال، این رقم پایین‌تر از اوج خود یعنی بیش از ۲ درصد در نوامبر ۲۰۲۳، پس از حمله حماس به اسرائیل و تهاجم آن به غزه ، است.

ضعف آمریکا

ناوگان حمل و نقل دریایی ارتش آمریکا در حال فرسودگی است و انتظار می‌رود بیشتر کشتی‌های آن در کمتر از یک دهه از رده خارج شوند. اگر درگیری با چین رخ دهد، پنتاگون برای حمل تقریباً ۹۰ درصد از تدارکات خود از طریق اقیانوس آرام، در بحبوحه چالش‌های مربوط به مسافت ، به کشتیرانی متکی خواهد بود .

جلسات مخفی

از سال ۲۰۲۳، افسران آمریکایی هر دو هفته یکبار جلسات توجیهی اطلاعاتی محرمانه‌ای را برای بحث در مورد نبردها در دریای سرخ برگزار می‌کنند که مدیران ارشد شرکت‌های کشتیرانی در آن حضور دارند. این بخشی از تلاش‌های فرماندهی حمل و نقل پنتاگون برای ادغام خطوط کشتیرانی تجاری در برنامه‌ریزی احتمالی نظامی است .

اژدهای چینی

تحت اقتصاد متمرکز چین، دولت شرکت‌های کشتیرانی تجاری و تأسیسات ناوبری در بنادر خارجی و همچنین یک شبکه داده‌های لجستیکی جهانی را کنترل می‌کند که در صورت بروز درگیری می‌تواند برای خدمت به اهداف نظامی یا تضعیف منافع آمریکا، حتی در داخل خاک خود، تغییر مسیر دهد .

لجستیک اول

ون اووست، که ۳۶ سال در نیروی هوایی ایالات متحده خدمت کرده و اخیراً از سمتی در پنتاگون بازنشسته شده است، گفت: « لجستیک پایه و اساس همه چیز است و توانایی نظامی شما را تعیین می‌کند.»