وام ۱۰ میلیاردی خرید اتوبوس، نوشدارو پس از مرگ سهراب
معاون وزیر راه و شهرسازی از احتمال افزایش قیمت اتوبوسهای تولید داخل از ۲۵ میلیارد تومان به حدود ۳۰ میلیارد تومان خبر داده است.
افزایشی که در پی حذف ارز ترجیحی رخ میدهد و بهطور مستقیم هزینه نوسازی ناوگان را افزایش میدهد. این رشد قیمت در شرایطی مطرح میشود که بخش عمده فعالان حمل و نقل جادهای بهویژه رانندگان مالک، با محدودیت جدی منابع مالی مواجه هستند.
همزمان با افزایش قیمت اتوبوس، دولت از اختصاص وام ۱۰ میلیارد تومانی به متقاضیان خرید اتوبوس خبر داده است. با این حال، مقایسه مبلغ این تسهیلات با قیمت نهایی یک دستگاه اتوبوس نشان میدهد که بخش قابل توجهای از هزینه همچنان باید از محل آورده متقاضی تامین شود. موضوعی که توان مشارکت بسیاری از رانندگان و شرکتهای کوچک حمل و نقلی را بهشدت کاهش میدهد.
واردات ۲ هزار دستگاه؛ فاصله چشمگیر تا تحقق
بر اساس برنامهریزی انجام شده در سال گذشته، واردات ۲ هزار دستگاه اتوبوس بهعنوان یکی از راهکارهای نوسازی ناوگان در دستور کار قرار گرفت. اما آمارهای رسمی نشان میدهد تاکنون تنها حدود ۲۰۰ دستگاه اتوبوس وارد کشور شده و از این تعداد، ۱۴۰ دستگاه به ناوگان فعال اضافه شده است.
همزمان با افزایش قیمت اتوبوس، دولت از اختصاص وام ۱۰ میلیارد تومانی به متقاضیان خرید اتوبوس خبر داده است
این آمار بیانگر کندی قابل توجه اجرای برنامهای است که قرار بود بخشی از بحران فرسودگی ناوگان را جبران کند.
رئیس سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای، تاخیر در آغاز فرآیند واردات و شروع عملی آن از میانه سال را از مهمترین دلایل پایین بودن تعداد اتوبوسهای وارد شده عنوان کرده است. به گفته وی، ثبت سفارش و تخصیص ارز انجام شده و واردات از کشورهای اروپایی، کره جنوبی و چین در حال پیگیری است و امید میرود تا اربعین سال آینده، هدف گذاری تعیین شده محقق شود.
ناوگان فرسوده؛ مسئلهای ساختاری
بر اساس اعلام سازمان راهداری، بیش از ۷۰ تا ۸۰ درصد اتوبوسهای برون شهری کشور عمری بالای ۱۵ سال دارند، در حالی که میانگین سن ناوگان اتوبوسی در بسیاری از کشورهای جهان کمتر از پنج سال است. حتی در صورت تحقق واردات ۲ هزار دستگاه اتوبوس، برآوردها نشان میدهد کشور همچنان به حداقل ۳ هزار دستگاه دیگر برای رسیدن به وضعیت قابل قبول نیاز دارد.
این وضعیت در حالی ادامه دارد که ناوگان حمل و نقل جادهای کشور طی ماههای اخیر، بهویژه در شرایط خاص و افزایش حجم جابهجایی کالاهای اساسی، نقش مهمی در حفظ پایداری زنجیره تأمین ایفا کرده است.
بر اساس اعلام سازمان راهداری، بیش از ۷۰ تا ۸۰ درصد اتوبوسهای برون شهری کشور عمری بالای ۱۵ سال دارند
آمارها حاکی از آن است که ماهانه حدود ۲ میلیون تن کالای اساسی از بنادر کشور جابهجا میشود و طی ۱۰ ماه گذشته، میزان حمل این کالاها ۱۲ درصد رشد داشته است.
ضرورت بازنگری در سیاستهای حمایتی
مجموع این دادهها نشان میدهد که نوسازی ناوگان اتوبوسی کشور، صرفاً با اعلام تسهیلات بانکی محقق نخواهد شد. کارشناسان معتقدند بدون ارائه بستههای حمایتی کاملتر، شامل کاهش هزینههای گمرکی، تسهیل واقعی واردات، یارانه سود تسهیلات و کاهش سهم آورده متقاضیان، طرح نوسازی ناوگان با خطر تحقق ناقص یا توقف عملی مواجه خواهد بود.
