دوشنبه, 13 مرداد 1399 ساعت 09:03
کد خبر: 74210

تولید خودروی ارزان و واقعیت‌های فضای صنعت

این مورد را ارزیابی کنید
(0 رای‌ها)

 اگرچه با افزایش قیمت خودرو و فاصله زیاد قیمت در کارخانه و بازاری خودروها و خروج پراید و پژو ۴۰۵ جی. ال. ایکس از خط تولید، تولید خودروی ارزان در دستور کار وزارت صنعت، معدن و تجارت قرار گرفته و کارشناسان در حال ارزیابی گزینه‌ها برای تحقق این هدف هستند، اما برخی کارشناسان نظر دیگری دارند و با توجه به واقعیت‌های فضای کسب و کار، آن را نشدنی می‌دانند.

به گزارش ایرنا، این روزها به خصوص پس از حذف دو خودروی پرتیراژ پراید و پژو ۴۰۵ جی. ال. ایکس از خط تولید ایران خودرو و سایپا به دلیل ناتوانی در پاس‌کردن استانداردهای ۸۵گانه و افزایش هزینه‌ها، ایده تولید خودروهایی در بازه قیمتی خودروهای یاد شده به عنوان «خودروی ارزان» در دستور کار قرار گرفته است.
شنیده‌ها حاکی است وزارت صنعت سه گزینه تولید میکروکارها (Micro Car)، تولید خودرو با موتور کم‌مصرف و موتورسیکلت‌های چهارچرخ را در دست بررسی دارد تا گزینه مناسبی را برای خانواده‌های ایرانی برگزیند.
  امیرحسن کاکایی، استاد گروه مهندسی خودروی دانشگاه علم و صنعت به ایرنا گفت: در موضوع تولید خودروی ارزان، تناقضی بزرگ در صحبت‌های مسئولان دیده می‌شود، زیرا از یک طرف به دنبال تولید خودروی ارزان با تیراژ بالا هستند و از طرفی ایده‌هایی که مطرح می‌شود مطابق نیاز روز نبوده یا گران تمام می‌شوند.
به گفته کاکایی، ایرانی‌ها از میکروکار استقبال نخواهند کرد و موتورسیکلت را به آن ترجیح می دهند، زیرا معتقدند میکروکارها در مقایسه با موتورسیکلت‌ها از ارزش افزوده لازم برخوردار نیستند.
وی تاکید کرد: در این راستا تنها گزینه، ساخت خودروهایی نظیر پراید است و هر خودرویی که شیک‌تر و باکیفیت‌تر از پراید تولید شود، با قیمت‌هایی بالاتر خواهد بود.
این استاد دانشگاه، به تجربه شرکت «تاتاموتورز» هند در ساخت خودروهای نانوی 2هزار و ۲۰۰دلاری اشاره کرد که با شکست همراه شد، زیرا از حداقل‌هایی که باید برخوردار نبود.
کاکایی ادامه داد:‌ وقتی قرار باشد استانداردهای ۸۵گانه را روی خودرویی نظیر پراید اعمال کنیم، به طور نمونه باید به جای دو کیسه هوا از چهار کیسه هوا، از کاتالیست برای کاهش آلایندگی استفاده کرده و به منظور سبک‌سازی در آن از ورق‌های فولادی با قیمت بالاتر استفاده کنیم و همه اینها به معنای افزایش قیمت است.

لزوم کاهش مشکلات تولید

وی پیشنهاد کرد به جای ارائه چنین طرح‌هایی، مشکلات تولید را کاهش دهیم و از ظرفیت‌های موجود به منظور توانمندسازی استفاده کنیم که خودبه‌خود به افزایش قدرت رقابت‌پذیری خودروسازان خواهد انجامید.
استاد گروه مهندسی خودروی دانشگاه علم و صنعت گفت:‌ با متناقض‌گویی‌های مسئولان و سیاستگذاران، در سال‌های گذشته خودروسازی، ضعیف و منابع کشور تلف شده است. امروز خودروسازان با مشکلات کیفیت خودرو، کمبود یا نبود قطعه مواجه‌اند و اوضاع بازار لوازم یدکی و خدمات مربوطه تعریفی ندارد.
وی به طور نمونه از خودروی پژو ۲۰۶ صندوق‌دار مثال زد و گفت: مردم ایران آنقدر ثروتمند نیستند که همزمان چند خودرو برای مصارف درون و برون‌شهری داشته باشند، بلکه خودرویی مثل ۲۰۶ را تبدیل به صندوق‌دار کرده‌ایم تا کار راه‌انداز باشد و به نوعی به همه نیازها (خودروی خانوادگی، حجم بالای فضای صندوق، پرقدرت بودن، پرشتاب بودن، ایمنی و غیره) پاسخ داده شود.

خودروی ارزان، دست کم ۶هزار دلار

در همین زمینه، رئیس انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازان هم گفت: با توجه به تجربه جهانی، خودرویی که بتواند استانداردهای ۸۵گانه مد نظر سازمان ملی استاندارد را پاس کند نمی‌تواند کمتر از ۶هزار دلار قیمت داشته باشد که با نرخ این روزهای ارز بیش از ۱۲۰میلیون تومان تمام می‌شود.
محمدرضا نجفی‌منش‌ افزود: نمی‌توان خودروی ارزانی تولید کرد که بتواند استانداردهای ۸۵‌گانه را پاس کند.
وی بیان‌ کرد: در سایر کشورها، خودروهای ایمن و استاندارد را به صورت اقساطی و با تسهیلات ارزان‌قیمت در اختیار مشتریان قرار می‌دهند.
این مقام صنفی تاکیدکرد: ‌به هیچ‌عنوان قائل به عدول از استانداردهای یاد شده و استاندارد آلایندگی نیستیم و به همین دلیل پیشنهاد می‌کنیم طرح‌هایی نظیر تجربه خارجی‌ها ارائه شود.
به گفته نجفی‌منش، اکنون ۱۷میلیون خودروی سواری در سطح کشور تردد می‌کنند و سالیانه حدود یک‌میلیون دستگاه به این آمار اضافه می‌شود، بنابراین کمبود آنچنانی وجود ندارد، بلکه اکثر مردم به خاطر حفظ ارزش سرمایه‌شان و کسب سود، متقاضی خودرو هستند.
وی معتقد است که شاید تعداد متقاضیان و مصرف‌کنندگان واقعی خودرو بیش از یک‌میلیون نفر نباشد، اما تقاضای کاذب عاملی در جهت افزایش قیمت‌ها شده است.
این مقام صنفی خاطرنشان‌ کرد:‌ نکته کلیدی در این میان، بالا بودن حجم نقدینگی است، به‌طوری که از هفت‌سال پیش تا امروز بیش از ۶برابر شده، اما میزان تولید این مقدار رشد نداشته است.
نجفی‌منش گفت:‌ اگر تولید به موازات رشد نقدینگی افزایش یابد، افزایش قیمت‌ها اتفاق نخواهد افتاد، اما اگر محقق نشود تولید خودروی ارزان توهمی بیش نخواهد بود.
پیش از این  امیر جعفرپور، معاون دفتر خودرو و نیروی محرکه وزارت صنعت هم گفته بود: برخی موارد به عنوان گزینه‌های مد نظر وزارتخانه برای تولید خودروی ارزان مطرح شده‌اند، اما هنوز هیچ گزینه‌ای نهایی نشده است.
وی خاطرنشان کرد: به این منظور، با وزارت نیرو برای تامین جایگاه‌های شارژ، با وزارت نفت برای تامین یارانه مورد نیاز از محل صرفه‌جویی در مصرف سوخت، همچنین تامین مبالغی به صورت بلاعوض، سود تسهیلات و غیره با سایر دستگاه‌ها رایزنی‌هایی در حال انجام است.
برخی کارشناسان معتقدند تا زمانی که بحران مواد اولیه درست نشود و برای تولیدکنندگان داخلی، مواد را با قیمت پایه و تمام‌شده عرضه نکنیم، صحبت کردن از خودرو ارزان قیمت بی‌فایده است.

نظر دادن

Make sure you enter all the required information, indicated by an asterisk (*). HTML code is not allowed.

اخبار مرتبط

نشر مطالب با ذکر نام پایگاه خبری عصر اقتصاد بلامانع است. عصر اقتصاد مسئولیت مطالب از سایر منابع را عهده دار نمی باشد. 1399