زینب غضنفری
بنای قیمتگذاری و فرمولسازی برای تعیین قیمت خودرو در شورای رقابت نهاده شد؛ شورایی که با نیت تنظیم قیمت تشکیل شد اما؛ عملکرد و خروجی آن چیزی جز افزایش نرخها نبود، بهگونهای که طی دوران فعالیت این شورا، قیمت خودروها چندین برابر شد.
قیمتگذاری دستوری عامل اصلی انباشت زیان خودروسازان و ایجاد شکاف شدید قیمتی بین کارخانه و بازار شناخته میشود و در کنار آن، ابداع روشهای فروش همچون قرعهکشی به دلالپروری و سفتهبازی در بازار خودرو شتاب داد و حتی کسانی که نیاز به خودرو نداشتند، در سودای سود قابل توجه از مابهالتفاوت قیمت کارخانه و بازار، مجاب به ثبتنام شدند.
شورای رقابت در حدود ۱۰ سال قیمتگذار خودرو بود که به سبب عملکرد ضعیف، در سال ۱۳۹۷ با مصوبه سران قوا کنار رفت اما؛ پس از رایزنیهای فراوان، مجددا در اردیبهشت ۱۳۹۹ بازگشت. در نهایت، بر اساس مصوبه شورای عالی هماهنگی اقتصادی و تائید مقام معظم رهبری، دی ماه سال ۱۴۰۰ پایان کار شورای رقابت در قیمتگذاری خودرو بود و این امر به ستاد تنظیم بازار محول شد.
ظاهرا با کنار رفتن شورای رقابت و ورود ستاد تنظیم بازار به بازار خودرو، شرایط بیش از پیش سختتر شده است. نحوه قیمتگذاری خودرو توسط ستاد تنظیم بازار همانند شورای رقابت پشتوانه کارشناسی ندارد و شرایط اقتصادی و تورم حاکم بر اقتصاد به طور کامل مدنظر قرار داده نمیشود. با وجود اینکه شورای رقابت با فرمول گذشتهنگر خود و پایین گرفتن نرخ تورم در فرمولسازی، زیانهای سنگین به صنعت خودرو وارد کرد، اکنون نیز آنالیز قیمت خودروسازان هیچ جایگاهی در قیمتگذاری توسط ستاد تنظیم بازار ندارد.
در نتیجه آن، با کاهش نقدینگی شرکتها، تولید محصولات کاهش یافت و در کنار ممنوعیت واردات خودرو، تناسب عرضه و تقاضا به شدت بهم خورد و قیمت خودرو که متاثر از شاخصهای کلان اقتصادی همچون تورم، نرخ ارز و رشد نقدینگی است، بی مهابا رشد کرد. بنابراین قیمتگذاری دستوری به زیر قیمت تمام شده، وضع نقدینگی خودروسازان را خرابتر کرده و همین امر، افت قابل توجه تولید خودرو را به دنبال داشته است.
تجربه نشان داده نرخگذاری و دخالت دولت در بازار خاصیت سفتهبازی دارد و در هر حوزهای دولت اقدام به تعیین قیمت کرده، با احتکار و افزایش دلالانه قیمت مواجه شدهایم و سبب افزایش عدم تعادل بازار شد. بنابراین، میتوان گفت سازوکار قیمتگذاری خودرو از بنیان اشتباه است و ساختار ستاد تنظیم بازار صلاحیت قیمتگذاری را ندارد و برای جلوگیری از افزایش زیان انباشته شرکتهای خودروساز باید فرایند تعیین قیمت به بازار محول شود و عرضه و تقاضا تعیینکننده قیمت باشد.
- بزرگترین رویداد فناورانه و نوآورانه چادرملو به ایستگاه آخر رسید
- قیمت جهانی نفت ثابت ماند |برنت ۸۷ دلار و ۲۴ سنت شد
- فولاد هرمزگان بر مدار رکوردشکنی/ دومین رکورد تولید روزانه تختال به دست آمد
- فروش فوق العاده وانت ۱۵۱ سایپا
- بلا یا طلای هاوینگ؟
- تولید کنسانتره فولاد سنگان از مرز ۹ میلیون تن عبور کرد
- کاری داشتید زنگ بزنید
- ناکارآمدی مبارزه با تخلفات حادثه ساز رانندگی!
- «عصراقتصاد » گزارش می دهد؛ فروش گوسفند با کارت ملی؟!
- « عصراقتصاد » گزارش می دهد؛ بازار ارز آرام شد
- « عصراقتصاد »درباره تلاش های ایران برای دریافت حقابه هیرمند گزارش می دهد؛ حق آبی که باید پرداخت شود
- «عصراقتصاد » بررسی می کند؛ درآمد ۵۲ درصدی دولت از مالیات
- بزرگترین رویداد فناورانه و نوآورانه چادرملو به ایستگاه آخر رسید
- قیمت جهانی نفت ثابت ماند |برنت ۸۷ دلار و ۲۴ سنت شد
- فولاد هرمزگان بر مدار رکوردشکنی/ دومین رکورد تولید روزانه تختال به دست آمد
- پتروشیمی بندر امام؛ رکورد تاریخی تولید و صادرات محصولات ۵ ساله را با ۴.۵ میلیون تن شکست
- فروش فوق العاده وانت ۱۵۱ سایپا
- بلا یا طلای هاوینگ؟
- بستههای همراه اول ویژه حج ۱۴۰۳ اعلام شد
- حضور فعال پتروشیمی زاگرس در نمایشگاه نفت و انرژی عمان
- استقلال، عضو جدید خانواده گروه صنایع پتروشیمی خلیج فارس شد
- تولید کنسانتره فولاد سنگان از مرز ۹ میلیون تن عبور کرد
- کاری داشتید زنگ بزنید
- ناکارآمدی مبارزه با تخلفات حادثه ساز رانندگی!
- نسخه الکترونیک روزنامه عصر اقتصاد؛ ۲۹ فروردین ماه ۱۴۰۳
- نسخه الکترونیک روزنامه عصر اقتصاد؛ ۲۸ فروردین ماه ۱۴۰۳
- رجیستری گوشی ها و لیست های سفید ، سیاه و خاکستری
- نسخه الکترونیک روزنامه عصر اقتصاد؛ ۲۷ فروردین ماه ۱۴۰۳
- نسل های دانشگاهی تا رسیدن به نسل پنجم
- بوستان پرواز میزبان جشنواره گل و گلاب تهران
- خودروها روی آب، بازار خراب!
- نسخه الکترونیک روزنامه عصر اقتصاد؛ ۱ اردیبهشت ماه ۱۴۰۳
- آرامش قیمت نفت با اما و اگر!
- نئو بانک( NEO BANK)چیست؟
- ویژه نامه نوروز ۱۴۰۳ منتشر شد +دانلود
- هزینه تعمیر کولر انواع خودرو +جدول قیمت