دبیر انجمن خودروسازان: با تعرفه ۸۶درصدی واردات خودرو موافق نیستیم
دبیر انجمن خودروسازان ایران اظهار کرد که ما با تعیین تعرفه ۸۶ درصدی که مجلس برای خودروی سواری تصویب کرد موافق نیستیم. پیشنهاد می‌کنیم این تعرفه را کاهش داده و اجازه دهند خودرو وارداتی به کشور بیاید.
احمد نعمت‌بخش در گفت‌وگو با خبرگزاری ایلنا در مورد افزایش قیمت ۸.۲ و ۸.۹ درصدی شورای رقابت برای محصولات ایران‌خودرو و سایپا اظهار کرد: متاسفانه شورای رقابت برای مصوبات خود نیز ارزشی قائل نیست.
سال گذشته با توجه به اینکه قیمت مواد اولیه به صورت مکرر افزایش می‌یافت در شورای رقابت مصوب شد که هر سه ماه یک بار تورم بخشی بانک مرکزی را حساب کنند و قیمت جدید برای خودرو تعیین کنند.
او افزود: متاسفانه از سال گذشته به طور کلی ۲بار افزایش قیمت برای خودرو اعمال کردند که در افزایش قیمت سه‌ماهه آخر، خود بانک مرکزی اعلام کرد که تورم بخشی ۱۴درصد شده است.
نعمت‌بخش در ادامه تصریح کرد: وقتی بانک مرکزی تورم بخشی را ۱۴درصد اعلام می‌کند به این معنا است که افزایش‌ها و حتی کاهش‌های قیمت ارز در آن منظور شده است. ولی شورای رقابت سیاسی برخورد کرده و افزایش قیمت خودرو را اعمال نکردند.
این‌گونه برخوردها باعث شد که ایران‌خودرو در سال گذشته ۱۴هزار میلیارد تومان ضرر کند. یعنی برای هر خودرو حدود ۳۶میلیون تومان زیان داده، سایپا نیز روی هر خودرو حدود ۱۰میلیون تومان زیان کرده است.
دبیر انجمن خودروسازان ایران در ادامه خاطرنشان کرد: شورای رقابت در تاریخ ۲۲ آذر سال ۹۹ مصوبه‌ای داشت که بر اساس افزایش ۵۰درصدی تولید فرمول جدیدی تعریف شد. اگر این فرمول عملی می‌شد بسیار به این موضوع که بازار یک نرخی شود کمک می‌کرد چون هر کالایی که دونرخی باشد منشاء رانت و فساد است.
سال گذشته محاسبه‌ای انجام دادیم که بر مبنای آن آمار تولیدات ایران‌خودرو و سایپا را ضربدر اختلاف قیمت کارخانه و بازار آزاد کردیم و این رقم حدود ۱۰۰هزار میلیارد تومان شد. یعنی با روش قیمت‌گذاری شورای رقابت سال گذشته ما حدود ۱۰۰هزار میلیارد تومان رانت توزیع کردیم.
از این رقم حدود ۸۰درصد رانت نصیب دلالان و سرمایه‌گذاران شد و حدود ۲۰درصد رانت به مردم رسید. یعنی ۸۰درصد خریداران مجبور هستند که همان اختلاف قیمت را بپردازند و از دلال خریداری کنند.
او افزود: بانک مرکزی تورم بخشی را سه‌ماهه آخر ۱۴درصد اعلام کرده که به همان میزان هم در سال جاری در قیمت خودرو اعمال نشده است. در سال جدید هزینه‌های ما افزایش نیز یافته، برای مثال فولاد آلیاژی که مواد اولیه قطعه و خودرو است در دو هفته گذشته افزایش قیمت داشته است.
آب، برق و گاز هم گران شده‌اند. دستمزدها نیز بیش از ۳۰درصد افزایش داشته‌اند. بنابراین حتی نسبت به اسفند که بانک مرکزی تورم بخشی را ۱۴درصد اعلام کرد هزینه‌های ما افزایش داشته است اما متاسفانه شاهد هستیم که افزایش قیمت خودرو تنها در حد ۸درصد است.
نعمت‌بخش با اشاره به تاثیرات افزایش کمتر از میزان انتظار خودرو گفت: با این کار صنعت خودرو را رو به نابودی می‌کشانند. مسلما با این روش زیان ایران‌خودرو برای هر دستگاه از ۳۶میلیون تومان به ۴۰میلیون تومان می‌رسد. اینها همان موانع تولید هستند و باعث دامن زدن به رانت هم می‌شود بنابراین از نظر من این روش به هیچ‌عنوان درست نیست.
شورای رقابت باید به مصوبات خود عمل کند در غیر این صورت روزبه‌روز توان مالی ما ضعیف می‌شود و نمی‌توانیم پول قطعه‌ساز را بدهیم یا روی توسعه محصول کار کنیم.
او در ادامه اضافه کرد: امیدواریم دست از سر صنعت خودروسازی بردارند و اجازه دهند خودروسازان نیز مانند سایر صنایع تولیدی خودشان قیمت‌گذاری کنند. من به عنوان مسئول انجمن خودروسازان پیشنهاد می‌کنم که ما را از قیمت‌گذاری معاف کنند و واردات خودرو را هم آزاد کنند.
حتی پیشنهاد می‌کنم که تعرفه خودرو را کاهش دهند. هیچ انجمنی به راحتی درخواست نمی‌کند که تعرفه محصولات اعضای انجمن خود را کاهش یابد اما من این پیشنهاد را می‌دهم.
او افزود: ما با تعیین تعرفه ۸۶ درصدی که مجلس برای خودروی سواری تصویب کرد موافق نیستیم. پیشنهاد می‌کنیم این تعرفه را کاهش داده و اجازه دهند خودرو وارداتی به کشور بیاید. ما نیز رقابت کردن را بلد هستیم به شرط اینکه اجازه دهند خود ما قیمت‌گذاری کرده و از زیان خارج شویم.
نعمت‌بخش با اشاره به تاثیر این موضوع روی قطعه‌سازان خاطرنشان کرد: اگر این اتفاق بیفتد می‌توانیم روی توسعه محصول کار کنیم، پول قطعه‌سازان را بدهیم و با مدیریت صحیح کار کنیم. وقتی خودروسازان سود نمی‌کنند نمی‌توانند به قطعه‌ساز هم سود برسانند وقتی حتی به اندازه قیمت تمام‌شده هم قیمت‌گذاری نمی‌کنند، انتظار قطعه‌سازان را نیز نمی‌توانیم برآورده کنیم و در نتیجه آنها هم زیان می‌کنند. وقتی قطعه‌ساز زیان می‌کند دیگر رو به ارتقای محصولات خود نمی‌آورد.
از آنجا که ۸۶درصد از خودرو قطعات است وقتی با ماشین‌آلات قدیمی قطعه تولید می‌شود، مصرف‌کننده نیز ناراضی است. اما اگر اجازه دهند خودرو یک‌نرخی شود، خودروسازان سود کنند و بتوانند پول قطعه‌سازان را بدهند تا آنها هم سود کنند، قطعه‌سازان به سمت نوسازی ماشین‌آلات تولیدی خود می‌روند و قطعا قطعات تولیدشده با ماشین‌آلات جدید از کیفیت بالاتری برخوردار خواهد بود.
اودر پایان یادآور شد: در صورت واگذاری قیمت‌گذاری خودرو به مدیران خودروسازی‌ها، آنها از تجربه دهه ۷۰ استفاده و برای حذف رانت‌های موجود اقدام کرده و مسلما قیمت خودرو ظرف ۳ ماه در بازار به تدریج کاهش یافته و به سمت تک‌نرخی شدن پیش خواهد رفت و من‌بعد برای فروش خودرو نیاز به قرعه‌کشی و… نخواهد بود.
