سهم هزینه حمل در قیمت تمام شده معدن دو برابر شد

معاون بین الملل فدراسیون حمل و نقل و لجستیک ایران با اشاره به جهش کم سابقه هزینه های ترابری در پساتحولات اخیر، اعلام کرد که سهم کرایه حمل در قیمت تمام شده مواد معدنی از کمتر از30 درصد به بیش از 60درصد افزایش یافته است که این امر بخش معدن کشور را با بحران جدی در بازارهای صادراتی روبه رو می کند.

به گزارش عصر اقتصاد، اباذر براری معاون بین الملل فدراسیون حمل و نقل و لجستیک ایران در پنل حمل و نقل و لجستیک معادن که در آخرین روز از نمایشگاه ایران کانماین برگزار شد گفت: حوزه معدن به دلیل ماهیت کالاهای حجیم و کم ارزش، بیشترین تاثیر را از بحران های لجستیکی دریافت کرده است.

وی در پنل تخصصی نمایشگاه ایران کانماین تشریح کرد که در گذشته هزینه حمل و نقل بخش کوچکی از قیمت تمام شده را شامل میشد اما اکنون به دلیل تنش های منطقه‌ای و افزایش ریسک، لجستیک به مسئله حیات و بقا تبدیل شده است.

وی در ادامه با اشاره به تغییر نقشه بازارهای صادراتی خاطرنشان ساخت که بخش عمده ای از بازارهای سنتی ایران در جنوب کشور و کشورهای عربی نظیر کویت از بین رفته است.

براری توضیح داد که نرخ های حمل کانتینری پس از تحولات اخیر جهش ترسناکی داشته است؛ به طوری که یک کانتینر چهل فوت که پیش تر با هزینه‌ای حدود هزار و پانصد تا دو هزار دلار از بنادر چین به ایران می رسید، اکنون با نرخ کف پانزده هزار دلار جابجا می شود و در مواردی این رقم به بیست هزار دلار نیز می رسد.

معاون فدراسیون حمل و نقل تبیین کرد که این وضعیت باعث افزایش تقاضا برای مسیرهای زمینی شده که خود بحران های جدیدی نظیر توقف های طولانی در مرزها را به دنبال داشته است.

هم اکنون کامیون های صادراتی بیش از بیست و پنج روز در مرز بازرگان و بیش از ده روز در مرز ارمنستان متوقف می مانند.

وی خاطرنشان کرد که شاخص پایه تن کیلومتر در بخش جاده ای از خرداد سال جاری بیش از بیست و شش درصد رشد داشته است که فشار مضاعفی بر تولیدکنندگان معدنی وارد می کند.

براری با تحلیل مسیرهای جایگزین عنوان کرد که تکیه بر مسیرهایی همچون قزاقستان، ازبکستان و ترکمنستان با ریسک همراهی این کشورها با تحریم ها روبرو است.

وی افزود: برای بقا باید به مسیرهای متنوع تری حتی از خاک افغانستان فکر کرد، هرچند که ظرفیت های جایگزین محدود است.

این مقام مسئول تاکید کرد که هیچ مدل حمل و نقلی جایگزین ترابری دریایی برای مواد معدنی نخواهد بود و بنادر شمالی کشور به دلیل محدودیت کشتی ها و ضعف پس کرانه، توان جایگزینی بنادر جنوبی را ندارند.

وی در بخش دیگری از سخنان خود به وضعیت هزینه ها در بازار روسیه و کشورهای همسود اشاره کرد و گفت: هزینه حمل به این مناطق حدود سه تا چهار هزار دلار باقی مانده که نسبت به سایر مسیرها ثبات بیشتری دارد.

با این حال، در بخش صادرات سنگ آهن، سهم کرایه حمل از قیمت کالا که پیش از این حدود سی درصد بود، اکنون به بیش از شصت درصد رسیده است.

براری در پایان تصریح کرد که با توجه به ساختارهای ضعیف زیرساختی و افزایش هزینه های لجستیک، احتمالا در آمارهای رسمی شاهد افت شدید صادرات مواد معدنی خواهیم بود و روزهای سخت تری در انتظار این صنعت است.