نیاز ۱۲۰ همتی برای تکمیل کریدور بازرگان–شلمچه

زینب غضنفری

مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور در نشست خبری با اشاره به وضعیت کریدور ترانزیتی بازرگان به چابهار، از پیشرفت فیزیکی بالای ۸۵ درصد در عمده بخش‌های این مسیر خبر داد و برای اتمام کامل این کریدور ۱۸۵۰ کیلومتری، نیازمند تخصیص ۱۲۰ همت اعتبار جدید شد.

به گزارش عصر اقتصاد، صبح امروز نشست خبری شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشوربا حضور هوشنگ بازوند مدیرعامل و معاونین این شرکت و اصحاب رسانه برگزارشد.

هوشنگ بازوند مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشوردرباره تکمیل کریدور بازرگان تا شلمچه گفت:مسیر ترانزیتی بازرگان تا چابهار با طول حدود یک هزار و ۸۵۰ کیلومتر، در صدر برنامه‌های عمرانی قرار دارد. این کریدور که استان‌های آذربایجان غربی، کردستان، کرمانشاه، لرستان و خوزستان را به یکدیگر متصل می‌کند، در حال حاضر به پیشرفت فیزیکی مطلوبی رسیده است.

در ادامه این مسیر ترانزیتی و بر اساس جزئیات ارائه شده، به جز استان کردستان که پیشرفت پروژه‌های راهسازی در آن حدود ۶۸ درصد گزارش شده است، سایر بخش‌های این مسیر ترانزیتی از پیشرفت بیش از ۸۵ درصدی برخوردارند.

توسعه زیرساخت های راهبردی کشور در میانه جنگ، نشان از پایداری ساختار مهندسی دارد. با وجود حملات، پروژه ها نه تنها متوقف نشدند بلکه با تکیه بر توان داخلی به مسیر پیشرفت خود ادامه دادند

با این حال، تکمیل نهایی این پروژه کلیدی نیازمند تزریق منابع مالی است. طبق محاسبات فنی، برای پایان دادن به عملیات عمرانی این مسیر ۱۸۵۰ کیلومتری، حدود ۱۲۰ همت اعتبار جدید نیاز است.

در همین نشست، معاون شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور نیز درباره محور چابهار – سرخس تبیین کرد که این محور ۷۸۰ کیلومتر طول دارد.

وی افزود برای تکمیل این مسیر نیز حدود ۷۲ همت بودجه مورد نیاز است. هم‌اکنون حدود ۸۷۶ کیلومتر از پروژه‌های مرتبط با این محور مواصلاتی، یا در مرحله عملیات اجرایی قرار دارد و یا در فرآیند مطالعه است.

چهل و نه هزار کیلومتر پروژه در دستور کار

هوشنگ بازوند مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور در نشست خبری با اصحاب رسانه با اشاره به عملکرد این شرکت در دولت چهاردهم اظهار کرد: با وجود شرایط جنگی و حملات مکرر به زیرساخت های حمل و نقل، هیچ پروژه ای در کشور متوقف نشد و روند اجرای طرح های عمرانی با قدرت ادامه پیدا کرد.

وی افزود: در شرایطی که کشور درگیر جنگ است، انتقال اخبار عمرانی و انعکاس فعالیت های در حال انجام می تواند موجب آرامش و امیدواری مردم شود و رسانه ها در این زمینه نقش مهمی دارند.

تکمیل ۲۸۰ کیلومتر ریل و ۱۸۵ کیلومتر آزادراه در دو سال اخیر، نشان دهنده عزم جدی برای اتمام پروژه های نیمه تمام است تا شبکه حمل و نقل کشور در شرایط بحرانی حفظ شود

این شرکت به عنوان یک مجموعه صد در صد دولتی، متولی برنامه ریزی، طراحی، ساخت و نظارت بر اجرای پروژه های زیربنایی حمل و نقل است و در حوزه توسعه بزرگراه ها، آزادراه ها و خطوط ریلی فعالیت می کند.

در حال حاضر حدود ۲۲۴ ردیف طرح تملک دارایی های سرمایه ای به طول نزدیک به ۴۹ هزار کیلومتر در پیوست شماره یک قانون بودجه قرار دارد که سهم بخش ریلی ۱۰ هزار کیلومتر، آزادراهی ۴ هزار کیلومتر و بخش بزرگراهی و راه های اصلی ۳۵ هزار کیلومتر است.

پایداری لجستیک در روزهای دشوار جنگ

رویکرد دولت چهاردهم و وزارت راه و شهرسازی بر اتمام پروژه های نیمه تمام متمرکز است. وزیر راه و شهرسازی طی حدود ۲۴ ماه گذشته بیش از ۵۰ سفر استانی داشته و روند اجرای پروژه ها را از نزدیک بررسی کرده است. در جریان جنگ اخیر، نخستین اقدامات دشمن متوجه زیرساخت های حمل و نقل کشور بود و محورهایی مانند تهران – خوزستان، تهران – آذربایجان شرقی، تهران – شمال، تهران – کرمانشاه و مسیرهای منتهی به جنوب و بندرعباس هدف حمله قرار گرفتند. در محور تهران – خوزستان، برخی پل ها و تونل ها آسیب دیدند، اما با اقدام سریع نیروهای وزارت راه و پیمانکاران، مسیرها در کوتاه ترین زمان به مدار خدمت بازگشتند و اجازه داده نشد اختلال طولانی مدتی در جابه جایی کالا و مسافر ایجاد شود.

در این دوره وزیر راه و شهرسازی عملا نقش فرمانده پشتیبانی لجستیکی را ایفا کرد و بخش خصوصی نیز با حضور میدانی، آمادگی کامل خود را برای حفظ جریان حمل و نقل اعلام کرد.

برنامه ریزی برای ابر پروژه های کریدوری

تعیین تکلیف کریدورهای کشور یکی از اولویت های دولت چهاردهم بر اساس مواد ۴۸، ۵۶ و ۱۹ قانون برنامه هفتم توسعه است. بازوند با بیان اینکه کریدورها صرفا مسیر انتقال کالا نیستند، اظهار کرد: کریدورها در اقتصاد، شهرسازی و حتی مناسبات سیاسی کشورها نقش دارند و در آینده، کشورهایی که از شبکه های کریدوری قدرتمند برخوردار باشند، از ظرفیت بیشتری در حوزه اقتصادی و ترانزیتی برخوردار خواهند بود.

وی از تعریف ۹ کریدور ریلی خبر داد و گفت: ۶ کریدور شمال – جنوب و ۳ کریدور شرقی – غربی در حوزه ریلی تعریف شده است. همچنین در پروژه راه آهن رشت – آستارا با طول ۱۶۲ کیلومتر، طی دو سال اخیر حدود ۱۴۰ کیلومتر مسیر و ۵۴۰ هکتار زمین تملک و تعیین تکلیف شده است که نشان دهنده عزم جدی دولت برای تکمیل این محورهاست.

تامین مالی از طریق نفت و مشارکت خصوصی

بازوند درباره استفاده از روش های جدید تامین مالی پروژه های زیربنایی گفت: مذاکراتی با سرمایه گذاران خصوصی داخلی و خارجی انجام شده و پیشنهادهایی برای استفاده از ظرفیت میادین نفتی به منظور افزایش تولید و اختصاص سهم دولت به اجرای پروژه های زیربنایی مطرح شده است.

انباشت هفت هزار میلیارد تومان مطالبات عوارض آزادراهی و کمبود منابع، تهدیدی برای سرمایه گذاری بخش خصوصی است. اگر مدل های تامین مالی تغییر نکند، تداوم فعالیت پروژه ها با چالش جدی روبرو می شود

در این مدل، اگر یک میدان نفتی ظرفیت تولید روزانه پنج هزار بشکه داشته باشد، سرمایه گذار می تواند با افزایش ظرفیت تولید به ۲۰ هزار بشکه، از سهم دولت برای اجرای پروژه های زیربنایی استفاده کند. این ایده مورد موافقت رئیس جمهور قرار گرفته و در حال بررسی است.

یکی از مشکلات جدی، عدم پرداخت عوارض از سوی کاربران است که حدود ۷ هزار میلیارد تومان از عوارض آزادراهی از مردم دریافت نشده و این موضوع فشار زیادی بر سرمایه گذاران وارد کرده است.

برای حل این مشکل، ۵۲ بسته مشارکت در حوزه آزادراهی تعریف شده و سهم دولت در پروژه های مشارکتی از ۶۰ درصد به ۳۰ تا ۴۰ درصد کاهش یافته است تا زمینه حضور فعال تر بخش خصوصی فراهم شود. وزیر راه و شهرسازی بر استفاده از ظرفیت پیمانکاران تاکید دارد و دولت در تلاش است تا با تعریف سازوکارهای جدید، دارایی آزادراه ها را به عنوان پشتوانه تامین مالی معرفی کند.