دبیر انجمن قطعه‌سازان: واردات خودرو به نفع قطعه‌سازان است
دبیر انجمن قطعه‌سازان ایران اظهار کرد که مردم از خودروساز و قطعه‌ساز داخلی متنفر می‌شوند چراکه تصور می‌کنند خودروساز و قطعه‌ساز پشت وارد نشدن خودرو هستند درحالی که نه تنها ما مخالفتی با واردات نداریم بلکه اگر واردات آزاد شود کمک بزرگی به قطعه‌سازی می‌شود.
مازیار بیگلو در گفت‌وگو با خبرگزاری ایلنا در مورد صادرات قطعه خودرو اظهار کرد: قطعات خودروی ایرانی به صورت محدود صادر می‌شود. برای یک سری از قطعات تنظیمات بیرونی و بعضی از زیرمجموعه‌های سیستم‌های خنک‌کننده یا موتوری صادرات وجود دارد اما متاسفانه به شدت محدود است. در ۶ ماهه ابتدایی سال ۹۸ حدود ۷۰۰میلیون دلار صادرات داشتیم که به نظر می‌آید با مشکلات شیوع کرونا و انتقال بانکی این میزان کاهش داشته است.
وی افزود: بیشتر بازارهای هدف ما کشورهای حوزه اتحاد جماهیر شوروی سابق و عراق است. از امارات هم برای ارسال به سایر کشورها استفاده می‌کنیم.
بیگلو با مرور واردات خودرو در قبال صادرات خودرو و قطعات تصریح کرد: مخالفتی که با واردات وجود دارد کار درستی نیست چراکه یک مطالبه اجتماعی است و بخشی از جامعه حتی اگر درصد کمی باشند چنین مطالبه‌ای دارند، شاید می‌خواهند خودروی لوکس سوار شوند. سرکوب این مطالبه عواقب بدی دارد. مردم از خودروساز و قطعه‌ساز داخلی متنفر می‌شوند چراکه تصور می‌کنند خودروساز و قطعه‌ساز پشت این موضوع هستند درحالی که نه تنها ما مخالفتی با واردات نداریم بلکه اگر واردات آزاد شود کمک بزرگی به قطعه‌سازی می‌شود زیرا قطعه‌سازان می‌توانند قطعات خودروهای خارجی را به عنوان کالاهای مورد نیاز خدمات پس از فروش تولید کنند.
وی افزود: زمانی می‌توان یک صادرکننده خوب بود که نسبت به دیگر رقبا دارای یک مزیت رقابتی باشیم. مواد اولیه ساخت قطعات خودرو که در داخل کشور تولید می‌شوند به هیچ عنوان مزیت رقابتی در بازار جهانی ندارند و با قیمتی بالاتر از قیمت جهانی فروخته می‌شوند. به همین علت قیمت تمام‌شده قطعه خودرو بالاتر از سطح جهانی آن می‌شود که علت عمده آن مشکل مواد اولیه است. در چین که بازار رقابتی در این حوزه دارد شرکت‌های چینی می‌توانند مواد اولیه مورد نیاز خود را که از سوی کارخانه‌های چینی تهیه می‌شوند با یارانه و تخفیف دریافت کنند اما در ایران تولیدکنندگان مواد اولیه خود را از بورس کالا یا حتی بازار آزاد تهیه می‌کنند.
بیگلو اضافه کرد: صادرات و وارداتی که در طرح ساماندهی صنعت و بازار خودروی مجلس به آنها اشاره شده خوب است اما باید زیرساخت آن تهیه شود. برای تامین نیاز داخلی واردات باید صادرات خود را افزایش دهیم که برای این کار نیز باید مزیت رقابتی صادراتی ایجاد کنیم.
دبیر انجمن قطعه‌سازان ایران در ادامه بیان کرد: در طی چهل سال گذشته تنها ۱۰درصد از نیاز بازار به خودروهای وارداتی اختصاص داشت که برای تامین آن باید صادرات افزایش پیدا کند، ۹۰درصد مابقی تقاضای خودروی داخلی بود که به علت قیمت بالای خودروهای وارداتی بود. مجلس باید قیمت مواد اولیه را کاهش دهد تا بتوان صادرات را افزایش داد.
این کارشناس بازار خودرو گفت: میزان ارزی که به دلیل صادرات خودرو وارد کشور می‌شود بسیار کم است. اگر میزان ارز وارداتی در مقابل صادرات خودرو فاصله بسیار داشته باشد واردکننده‌ها برای تامین ارز خود متقاضی آن خواهند شد و همین موضوع باعث افزایش نرخ ارز می‌شود. به تبع آن خودروهای وارداتی قیمت بالاتری به خود می‌گیرند. یعنی ۱۰درصد از تقاضای بازار به دلیل تغییر قیمت ارز، معیشت مردم تحت تاثیر قرار می‌گیرد.
وی افزود: در کشور ۱۷میلیون خودروی سواری وجود دارد که کمتر از یک و نیم میلیون دستگاه از آنها وارداتی هستند. علت آن این است که خودروهای خارجی قیمت بالاتری دارند. ارزانترین خودرو در اروپا ۷هزار یورو است و حتی اگر تعرفه هم شامل آن شود بالای ۲۰۰میلیون تومان قیمت خواهد داشت. از طرف دیگر درآمد مردم هماهنگ با افزایش قیمت دلار افزایش نیافت و به همین دلیل مصرف‌کنندگان بیشتر به استفاده از خودروی داخلی سوق داده شدند. ۱۰درصد باقیمانده نه تنها خودروی اقتصادی نمی‌خرند بلکه تمایل دارند تا خودروهایی با کلاس بالاتر استفاده کنند. نباید به دلیل خواسته ۱۰درصد، ۹۰درصد دیگر نادیده گرفته شود و نباید به دلیل اقلیت بودند به مطالبه این ۱۰درصد بی‌توجهی کرد.
بیگلو در پاسخ به سوالی پیرامون آزادسازی قیمت‌گذاری ۱۸ خودرو و تاثیر آن در صنعت قطعه‌سازی کشور گفت: تصمیم شورای رقابت در مورد ۱۸ خودرو جدید نیست و تا سال ۹۷ هم روال همین بود. خودروهای زیر ۴۰میلیون تومان از سوی شورای رقابت و خودروهای بالای ۴۰میلیون تومان از سوی هیات‌مدیره شرکت‌ها قیمت‌گذاری می‌شد. در مورد این ۱۸خودرو هم همان روال پیاده می‌شود. این خودروها در بازار از خودروهای مبنای قیمتی نیستند، قیمت آنها نسبتاً بیشتر است و تاثیر چندانی روی بازار خودرو نمی‌گذارند ولی قیمت خود خودروها به علت حذف سوداگری کاهش پیدا خواهد کرد.
وی افزود: در این طرح افزایش تیراژ تولید لحاظ‌شده که با افزایش عرضه جلوی رشد قیمت غیرمعقول گرفته شود. قیمت خودرو در کارخانه کمی افزایش پیدا خواهد کرد اما به سمتی می‌رویم که قیمت بازار و در کارخانه بسیار به هم نزدیک شوند.
دبیر انجمن قطعه‌سازان افزود: این فرمول باعث می‌شود که زیان خودروسازان کاهش پیدا کند، در نتیجه نقدینگی خودروسازان بیشتر و روال بازپرداخت مطالبات قطعه‌سازان تسهیل شود. همچنین با بالا رفتن تولید خودرو، قطعه‌سازان نیز می‌توانند تولید خود را افزایش دهند و سرمایه‌گذاری روی فناوری‌های جدید را بیشتر کنند. از طرف دیگر خودروسازان در سه‌سال گذشته به علت وضع نابسامان در اصلاح قیمت‌ها، نسبت به انجام تعهدات تعلل می‌کردند که با بهبود وضع می‌توانند این کار را تسریع دهند.
بیگلو خاطرنشان کرد: ما باید بتوانیم صنعت قطعه‌سازی خود را توسعه دهید تا اگر نتوانستیم خودروی تولیدی خود را به بعضی بازارها صادر کنیم همانند برخی کشورها صادرات قطعات داشته باشیم.
