پرداخت یارانه به مشتریان خودروهای الکتریکی در لهستان

ترجمه: سلیم حیدری

طرحی دولتی در لهستان به رانندگان این مزیّت را می‌دهد که هزینه ماهیانه کمتری برای خودروهای الکتریکی نسبت به خودروهای معمولی بپردازند. آیا این سیاست در نهایت باعث تغییراتی در سیستم حمل و نقل خواهد شد؟

براساس تحقیقات موسسه بازار خودرو سامار، بیش از 40000 وسیله نقلیه الکتریکی (EV) از ابتدای سال در لهستان ثبت شده است که 70 درصد نسبت به مدت مشابه سال 2021 افزایش یافته است. طبق گفته ها، فروش خودروهای الکتریکی 140 درصد و هیبریدی ها 100 درصد افزایش یافته‌است.

این اتفاق تا حد زیادی به لطف ارائه یک طرح یارانه دولتی در اواخر سال 2021 به نام My e-car برای رانندگانی است که اجاره خودروهای برقی را انتخاب می‌کنند. این طرح با اقساط ماهانه اغلب کمتر برای خودروهای برقی نسبت به وسایل نقلیه دارای موتور احتراقی است.

نوامبر (آذر) گذشته، صندوق ملی دولتی لهستان برای حفاظت از محیط زیست و مدیریت آب (NFOSiGW) 500 میلیون زلوتی (125 میلیون دلار، 115 میلیون یورو) را به عنوان یارانه برای مشتریانی که خودروهای برقی را خریداری می کردند، اختصاص داد. هدف این برنامه کاهش انتشار آلاینده‌های هوا از طریق کاهش مصرف سوخت‌های فسیلی در حمل‌ونقل و عمدتاً از طریق خرید یا اجاره خودروهای بدون آلایندگی است.

این بخشی از یک کمپین گسترده تر حمل و نقل الکتریکی است که هدف آن قرار گرفتن بیش از 600 هزار خودروی الکتریکی در جاده‌های این عضو اتحادیه اروپا تا سال 2030 است. در حال حاضر، از هر 500 خودروی ثبت شده در این کشور تنها یک خودرو برقی است. به عنوان مقایسه، در آلمان از هر 50 خودرو جدید یکی برقی است.

ElectroMobility Poland – ابتکاری از چهار شرکت برق لهستانی – می‌خواهد کشور را به عصر حمل و نقل الکتریکی سوق دهد و در حال برنامه‌ریزی برای ساخت اولین خودروی برقی داخلی در سال 2023 است. لهستان در حال حاضر صنعت پررونق تولید باتری خودروهای الکتریکی را دارد. تولیدکننده خودروهای الکتریکی “نیچ” نیز به عنوان یک سازنده اتوبوس الکتریکی بین‌المللی وجود‌دارد.

طرح خودروی الکتریکی من

طرح یارانه «خودرو الکتریکی من» که در سال 2021 معرفی شد، اقساط بلندمدت را تحت روش لیزینگ عملیاتی به میزان قابل توجهی کاهش می‌دهد – یک قسط ثابت ماهانه که به موجب آن رانندگان خودرویی را دریافت می‌کنند که آماده رانندگی است ولی فقط هزینه سوخت آن را پرداخت می‌کنند.

این حمایت در قالب یارانه برای خرید خودروهای بدون آلایندگی و یارانه برای هزینه‌های مشخص شده در قراردادهای اجاره اعطا می شود. این یارانه‌ها فعلا فقط برای مشتریان حقیقی در دسترس است، اما شرکت‌ها، موسسات و دولت‌های محلی می توانند در آینده درخواست دهند.

Wojciech Drzewiecki، رئیس موسسه تحقیقات بازار خودرو سامار گفت: “برنامه ماشین الکتریکی من، یکی از نقاط تعیین کننده است.” او به دویچه وله گفت: “خودروهای الکتریکی همچنین ارزش افزوده بسیار بالایی دارند، که شرکت‌ها را قادر می‌سازد تا پیشنهادات خوبی با اقساط ماهانه جذاب‌تر تهیه کنند.”

Drzewiecki افزود: “پیشنهادهایی جامع‌تر و جذاب‌تر می‌شوند، که نظر مردم را تغییر ‌دهد.”

افزایش قیمت سوخت در پمپ بنزین‌ها که ناشی از جنگ در اوکراین است همچنین به این معناست که رانندگان به خودروهای الکتریکی نگاه مطلوب‌تری دارند.

از زمان راه‌اندازی این برنامه، شرکت لیزینگ آروالا بیش از ۲۵۰۰ درخواست در مورد خودروهای یارانه‌ای دریافت کرده و ۴۵۰ درخواست برای یارانه به بانک (BOS) ارسال کرده است که از این برنامه پشتیبانی می‌کند و تاکنون ۴۰ میلیون زلوتی به روش لیزینگ اعطا کرده است.

بر اساس نظرسنجی اخیری که توسط شرکت لیزینگ خودرو Webfleet Solutions انجام شده است، بیش از 60 درصد از اپراتورهای ناوگان خودروهای شرکتی لهستانی علاقه مند به خرید خودروهای الکتریکی طی دو تا سه سال آینده هستند.

پیچ‌ها و مهره‌ها

این برنامه برای خودروهای برقی با قیمت حداکثر 225000 زلوتی یا خالص 211000 زلوتی برای افرادی که از خودرو به روش ترکیبی برای اهداف تجاری و خصوصی استفاده می‌کنند اعمال می‌شود. یارانه 18750 زلوتی است یا 27000 زلوتی در صورت استفاده از خودرو برای مسافت بیش از 15000 کیلومتر (9300 مایل) در سال.

جاکوب فاریز از انجمن صنعت خودرو لهستان به دویچه وله گفت: «تجربه تاکنون نشان می‌دهد که اگر یارانه‌ها وجود نداشت، فروش خودروهای باتری‌دار در سطح بسیار پایین‌تری باقی می‌ماند. او افزود، از آنجایی که لهستان هنوز در «مرحله اولیه عمومی‌سازی خودروهای برقی» است، یارانه‌ها مورد نیاز است، اما می‌تواند منجر به وضعیتی شود که محبوبیت خودروهای برقی به حدی باشد که دیگر مورد نیاز نباشند.

در سال 2021، در لهستان متوسط قیمت یک خودروی الکتریکی جدید قبل از مالیات نزدیک به 200000 زلوتی بود. یک وسیله نقلیه احتراقی به طور متوسط حدود 135000 زلوتی برای رانندگان هزینه دارد.

ماسیج مازور، مدیر عامل PSPA به دویچه وله گفت: “بزرگترین صرفه جویی هم مربوط به هزینه سوخت و هم به بیمه است.”

محدودیت‌های بازار

در مورد اجاره یک خودروی الکتریکی در لهستان، شرکت لیزینگ Carsmile محاسبه کرده است که برای مثال، اقساط ماهانه داچیا اسپرینگ با باتری، بیش از 100 زلوتی ارزان‌تر از داچیا ساندرو بنزینی است. یک پژو 208 تمام الکتریکی حتی 228 زلوتی ارزانتر از معادل با موتور احتراقی خود است. در بخش خودروهای پریمیوم، تفاوت در نرخ های اجاره ماهانه نیز قابل توجه است.

کارشناسان خودرو اذعان می‌کنند که موفقیت این برنامه تحت حمایت دولت از انتظارات فراتر رفته است. اما وی اضافه می‌کند که این برنامه با مشکلاتی روبرو شده است. یک مشکل عمده، زمان پردازش درخواست‌های یارانه است که طولانی و طولانی‌تر می شود.

دسترسی به ایستگاه‌های شارژ جنبه دیگری است که گسترش بازار خودروهای برقی را محدود می‌کند. استفاده از شارژرهای عمومی عمدتاً وسایل نقلیه الکتریکی را گران‌تر از خودروهای احتراقی یا هیبریدی می‌کند.

جدای از آن، مشکلات رایج مانند دامنه اضطراب و زمان شارژ از پذیرش گسترده تر خودروهای الکتریکی در لهستان مانند سایر نقاط جهان جلوگیری می کند.

منبع: دویچه وله