ايرانخودرو در واكنش به تصاوير منتشر شده از حادثه تصادفي كه متاسفانه منجربه فوت دو هموطن شده، تاكيد كرده، خودرو دارای تصادفات متعدد بوده كه از نواحی مختلف به طور غير اصولی در خارج از شبكه ايرانخودرو به هم جوشكاری و متصل شده است.
در پي انتشار تصاوير حادثه تصادفي در پيرانشهر، بسياري از رسانهها، بدون توجه به علل و شرايط اين حادثه، به صورت شتابزده و بدون توجه به نظرات كارشناسی، انگشت اتهام را به سمت خودروساز برده و دو نيم شدن خودروی دنا را ناشي از غيراستاندارد بودن توليدات داخلي دانستهاند.
بررسيهای صورت گرفته نشان ميدهد، خودروی مذكور توليد سال 1396بوده و داراي دو تصادف سنگين، يكبار در سال 1397 و يكبار در سال 1399 بوده است.
تصادف اول به نحوي بوده كه براي بازسازي خودرو، قسمتهاي بدنهاي خودرو در ناحيه عقب شامل سرشاسيهاي عقب، سيني كف اتاق و صندوق، گلگيرهاي داخلي و بيروني عقب و بسياري از مجموعههاي اصلي خودرو نظير ايربگها، اكسل عقب، درها، رينگ و تاير، پلوسها و … تعويض شده است.
خودرو مجددا در سال 1399 دچار تصادف سنگين و واژگوني شده و در بازسازي غيراستاندارد خودروي اوراقي و تصادفي توسط خريدار بعدي، با وجود اينكه به منظور بازسازي صحيح خودرو، نياز به تعويض كامل اتاق آن بوده، تمامي قسمتهاي بدنه خودرو شامل سقف، ستونها، سيني كف، گلگيرها و … به صورت جداگانه به يكديگر جوشكاري و متصل شده كه در اين تصادف دچار جدايي شده است. لذا بديهي است، جدا شدن خودرو مرتبط با كيفيت محصول توليدي اوليه شركت ايران خودرو نيست.
تمامي خودروهاي توليدي ايرانخودرو مطابق دستورالعملهاي استاندارد، تستهاي تصادف (Crash) را در موسسات معتبر بين المللي با موفقيت گذرانده و تاييديه لازم را براي شماره گذاري دريافت كرده اند.
ضمن آنكه، تمديد مجوز شماره گذاري خودروها به صورت دورهاي صورت ميپذيرد كه آخرين آزمون انجام شده بر روي خودروی دناپلاس در سال 1402 با موفقيت در مركز آزمون معتبر خارجي صورت گرفته است.
مناسب است، نهادهاي مرتبط نظارتي در خصوص احيا و بهكارگيري مجدد خودروهاي تصادفي با خسارت سنگين و مشابه مورد فوق، موضوع را مد نظر قرار داده و در جهت صيانت از كاربران خودروها و كاهش تلفات ناشي از تصادفات، نسبت به نظارتهاي لازم در خصوص تداوم رعايت اصول ايمني و استاندارد در خودروهاي تعمير شده در خارج از شبكه خدمات پس از فروش خودروسازان اهتمام لازم را به عمل آورند.
